Hoy en SFC hablamos del nuevo 2.0 TDI de 184 CV, motorización usada solo en las versiones más deportivas (FR) del modelo León.
Este motor puede adoptar la caja de cambios manual de 6 velocidades, o el sistema DSG. Cuenta además con el innovador sistema Start/Stop desconectable, un sistema que ayuda a bajar los consumos, ya que detiene el motor en retenciones y semáforos, siempre que se cumplan diferentes reglas como la temperatura del mismo.
Características:
POSICIÓN
Delantera transversal de 4 cilindros en línea, inclinado 12º hacia atrás.
ESTRUCTURA
Bloque de fundición; culata y cárter de aluminio. Intercambiador agua/aceite. Dos ejes de equilibrado. Bomba de aceite de caudal variable, y doble circuito de refrigeración.
COTAS
1.968 cc; (81,0 x 95,5 mm). Compresión: 15,8:1.
ALIMENTACIÓN
Inyección directa common-rail (2.000 bar), con inyectores de solenoide de 8 orificios; turbo de geometría variable e intercooler agua/aire. Corte de inyección: 5.000 rpm.
DISTRIBUCIÓN
Doble árbol de levas en culata, mandados por correa; cuatro válvulas por cilindro, accionadas por semi-balancines con rodillos, sobre apoyo hidráulico. Variador de fase (al 50%) en admisión y escape.
RENDIMIENTO
184 CV (135 kW) de 3.500 a 4.000 rpm ● 38,8 m.kg (380 Nm) de 1.750 a 3.250 rpm.
DISPOSICIÓN
Tracción delantera, con mecánica transversal.
EMBRAGUE
Monodisco en seco, de mando hidráulico a pedal, con volante bimasa.
CAMBIO
Manual de seis marchas, con triple eje.
CONTROLES
Por gestión: de tracción TSC, y de retención MSR. Por frenos: bloqueo electrónico de diferencial XDS+.
GRUPO
Recto helicoidal doble: 3,450:1 (20/69, de 1ª a 4ª) ● 2,760:1 (25/69, para 5ª y 6ª).
RELACIONES ● DESARROLLO FINAL (km/h a 1.000 rpm)
1ª: 3,769:1 (49/13) ● 8,96
2ª: 2,087:1 (48/23) ● 16,19
3ª: 1,324:1 (45/34) ● 25,53
4ª: 0,919:1 (34/37) ● 36,77
5ª: 0,902:1 (37/41) ● 46,81
6ª: 0,756:1 (31/41) ● 55,86
SUSPENSIÓN
Delantera McPherson con subchasis de aluminio; trasera de cuatro brazos con subchasis de chapa. Muelles helicoidales, amortiguadores y estabilizadora en ambos trenes.
DIRECCIÓN
Electromecánica de cremallera, con compensación de bombeo y viento lateral. Diámetro de giro: 10,9 m. Relación: 13,56:1. Vueltas de volante: 2,7.
FRENOS
Discos ventilados/macizos (312/272 mm Ø).
CONTROLES
De estabilidad ESP, con compensación de contravolante; antibloqueo ABS; reforzador BAS; según carga y en curva EBPD.
RUEDAS
Neumáticos 225/40-18Y Continental Conti SportContact-5, en llanta de aleación de 7,5”.
CARROCERÍA
TIPO
Berlina de dos volúmenes y cinco puertas, con maletero comunicado. Cinco plazas.
COTAS
Batalla: 2,631 m. Vías: 1,534/1,511 m. Longitud: 4,271 m. Anchura: 1,816 m. Altura: 1,444 m.
PESO
Repostado a tope y sin conductor: 1.295 kg.
CAPACIDADES
Maletero: 380 litros. Depósito combustible: 50 litros (nominal); 52 litros (real).
AERODINÁMICA
Coeficiente Cx: 0,31; Sección frontal S: 2,20 m2; Producto S.Cx: 0,68.
DINÁMICAS
Velocidad máxima: 228 km/h. Aceleración: 0-100 km/h: 7,5 sg; 1.000 metros: 28,7 sg.
CONSUMO
Homologado (urbano/extraurbano/combinado): 5,3 / 3,6 / 4,3 l/100 km.
EMISIONES
De CO2: 112 gr/km.
Este motor transmite un par 380Nm los cuales están controlados por un sistema XDS para no dejar al coche "sin ruedas" en dos días. Otra de las mayores características es el peso del bloque motor, pues se ha intentado adelgazar lo máximo posible. Para conseguirlo, por ejemplo, monta una culata fabricada en aluminio, aunque el bloque sigue siendo de hierro.
Respecto a los posibles problemas que surgen del motor no hemos podido encontrar mucho, quizás lo más puntualizable tenga que ser la relación de este bloque con el DSG, pues muchos usuarios han sufrido con la mecatrónica de la caja sobre los 60.000 kilómetros.
Si eres propietario y quieres contarnos más de este motor, te invitamos a hacerlo en nuestro espacio de comentarios.
Artículo de PSX-mact.
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